京张高铁重点工程段全部进场施工

　　作为2022年冬奥会的重要交通要道之一，本月底京张高铁北京段将完成全部征迁工作，目前新八达岭隧道、清华园隧道、清河站、长城地下站等重点工程已经全部进场施工。到2019年高铁开通，京张两地将驶入一小时交通圈。

　　京张高铁

　　京张高铁十座车站之一的八达岭长城站是全线唯一的地下车站，从八达岭隧道2号斜井处巨大噪音震耳欲聋，京张公司副总经理刘哲介绍，为实现京张高铁2019年底建成通车的目标，目前，京张高铁北京段完成进地比例98%：

　　整个工程入场率达到98%，全线的重点工程段已经全部都进场了，施工已经全面展开。

　　八达岭长城站地下建筑面积3.6万平方米、最大埋深102米，由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。被称为古代中国最伟大工程与当代中国最宏大工程的交会。

　　中铁五局京张三标项目部副经理代龙震介绍，这一站工程难度在全亚洲都排得上号：

　　施工难度比较大，埋深高度从我们的山顶到地下102米，分三层，整个车站 完成了30%,，车站三个洞在年底贯通，八达岭隧道明年8月底开挖完成。

　　一路驱车到延庆区八达岭镇大浮坨村，这里是京张高铁70.5公里北京段的沿线村庄，如今早已拆除了宅基地上的房屋，58岁的村民贺秋芝是全村第一个相应号召的拆迁户，站在自家旧址前，远处三个高耸的打桩机正在作业：

　　高兴，将来高铁修通了，出行就方便了，20多分钟就到北京了。以前坐919路，还晕车又堵车，快车也得1个多小时。高铁拆迁时，还给我们盖了楼，又宽敞又舒适。

　　这里将建成京张高铁北京段中一处重点、难点的康庄高架特大桥。康庄镇大王庄村西施工现场，全长近10公里的康庄高架特大桥初见端倪，原本间隔32米设立一根桥墩，但是中铁十八局项目副指挥长李维宏解释说：

　　我们两个桥墩之间这块，普通的桥墩是32米的简支箱梁，我们为什么要设连续梁，跨路也好、跨河也好，我们必须增加长度，我们的主跨就是64米长，没有那么大的运、架设备，我们只用能现场浇注，一节一节、两米、两米那么浇的，这个桥已经完成有三分之二了，今年年底我们能完成箱梁的架设任务。

　　官厅水库特大桥正在建设中

　　京张公司副总经理刘哲介绍了京张高铁全线的工程进展：

　　总共531亿的工程，现在我们已经完成21.8%，重点难点工程的情况，比如官厅水库的特大桥，现在基本上已经合拢了。

　　全长174公里的京张高铁建成后将解决北京西北交通瓶颈，北京到张家口将从现在的三个多小时缩短为50分钟，而延庆到北京城区也只需要不到20分钟。今年，北京市共有京张铁路、京霸铁路、京沈客专等7项铁路工程列入市重点建设项目。

　　其他亮点

　　京霸铁路将改为“京雄商”

　　作为京冀地区重要铁路联络线之一的“京霸”铁路将改线建设，不再经过霸州，改为连接雄安新区和商丘地区的“京雄商”。

　　作为“京津冀城际铁路网规划”中的重点项目，京霸铁路原计划连接北京、霸州，并通过津保铁路、津秦客专和京广客专连接天津、唐山、保定、石家庄等地，正线长78.2公里，其中北京段总长35.4公里，在北京设李营站、黄村站、新机场站三座车站，在河北设永清、霸州站。按照规划，原京霸铁路将在2020年6月底建成通车。

　　北京市住建委相关负责人表示，京霸铁路将改为“京雄商”，京霸铁路北京段在大兴区的李营、黄村和新机场三段不做改动，会力争2019年与新机场同步建成运营。而出了新机场，京霸铁路的北京段约有3公里需要改线。目前，进入河北境内的线路走向和设站还在研究中，计划是不再经过霸州，改线途经雄安新区，到达河南的商丘地区。

　　除京张高铁、京霸铁路外，京沈客专、京唐城际等线路都在建设中，以构建“轨道上的京津冀”。

　　城际联络线一期与新机场同步建成

　　从大兴区采育到河北省廊坊广阳区的城际铁路联络线一期下穿新机场工程也已与新机场航站楼同步开工，并将与新机场同步建成。该线一首一尾将连接北京新老两大机场，一期共设廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，重点服务保障新机场。